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古くから大阪-京都の交通を支える要所であり、市内には主に4つの古い街道が有る。
現在の国道168号線は磐船街道と呼ばれ、枚方から交野を経由して奈良県に至る街道であった。
古代、交野ヶ原と呼ばれた時代には、王朝貴族が遊猟をする際に使われたという。
東高野街道は、京都から高野山への巡礼街道であり、中世の京阪間を結ぶ主要な街道であった。
京都から洞ヶ峠を越えて枚方に入り、枚方台地の中央部を縦断した後、生駒山地沿いに南下し高野山に至る。
高野山に修行に向かう京の僧侶、参拝に向かう貴族、やがて武士や商人、
一般庶民までも高野山に向かって歩いたという。
山根街道は、洞ヶ峠から東高野街道と分岐して津田を経由し、私部に至る街道であり、
山麓地区の村々を結ぶ街道として利用された。
1594年に文禄堤が整備され道路としても利用されるようになると、更に江戸時代にはこの道路を用いて
京街道が整備された。京街道は東高野街道に代わって京阪間の幹線道路として利用されるようになり、
枚方の発展に大きく寄与する事となる。
京街道は1932年に京阪国道として整備され、(旧)国道1号線と称されたのち、
1966年に枚方バイパス(国道1号線)開通後は、大阪府道13号京都守口線として現在に到る。
現在は、枚方バイパス(国道1号線)が洞ヶ峠から市内を縦断しているが、主要な交差点が立体交差となっていない事も影響し渋滞が頻発している。建設が進められている第二京阪道路などによる渋滞緩和が計画されている。
江戸時代には京街道と共に淀川を利用した水運も盛んに利用されており、淀川を往来する舟運の要衝としても栄えた。
京都の伏見港と大阪の八軒家を結ぶ客船である三十石船を初め大小様々な船が行き交い、枚方浜、樟葉浜、樋之上浜、渚浜、磯島浜などの船着場が設けられていた。枚方浜は鶴屋という船宿が有った事から鶴屋浜とも呼ばれ、公用にも使われる重要な船着場だったという。
行き交う船に近づき餅や酒を売りつけるくらわんか舟が名物になったのもこの頃である。その様子は、シーボルト「江戸参府紀行」、十返舎一九「東海道中膝栗毛」、歌川広重(安藤広重)「京都名所之内淀川」を初め、多くの紀行文などに記されている。
淀川の対岸との交通は、1930年に(旧)枚方大橋が開通するまでは、渡し舟が唯一の交通機関だった。
樟葉の渡し(高浜の渡し)、下島の渡し(鵜殿の渡し)、前島の渡し、磯島の渡し、枚方の渡し(大塚の渡し)、
出口の渡し(三島江の渡し)で対岸と結ばれていたという。
明治時代には蒸気外輪船が登場し鍵屋浦と鶴屋浜が船着場だったが、鉄道の開通や自動車の発達に伴い、
次第に陸上輸送に取って代わられるようになった。
近年、観光や緊急時の輸送手段の確保などのため淀川の舟運を復活させようとする運動が進められている。
2000年11月には枚方市の呼びかけにより、大阪府および京都府の淀川沿いに有る9市1町が参加する
「淀川舟運整備推進協議会」が設立された。
鉄道については、京都と大阪のほぼ中間地点という地理的条件や鉄道網の充実・京阪特急停車駅化により、
京阪京橋駅へ15分、京阪丹波橋駅へ18分、という大幅な時間短縮となった。
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- 京阪本線枚方市駅 →天満橋駅→(徒歩5分)→大阪府庁
鉄道
- 京阪電気鉄道
- 京阪本線 光善寺駅 - 枚方公園駅 - 枚方市駅 - 御殿山駅 - 牧野駅 - 樟葉駅
- 交野線 枚方市駅 - 宮之阪駅 - 星ヶ丘駅 - 村野駅
- 枚方市駅は朝の淀屋橋行きのみK特急停車、枚方市駅・樟葉駅については特急停車。枚方公園駅は早朝・朝ラッシュ時・夜間以外急行が停車する。日中は特急・急行(枚方市以南)・普通がが10分間隔で運行されている。(女性専用車は、朝のラッシュ時のK特急の1号車のみ運行。)
- 西日本旅客鉄道
- 片町線(学研都市線) 津田駅 - 藤阪駅 - 長尾駅
バス
京阪バスが市内だけでなく、空港連絡線や長距離線などを運転している
- 京阪バス
- 枚方 - 小倉・福岡
- 枚方 - 渋谷・新宿
- 枚方 - 徳島
- 枚方 - 大阪(伊丹)空港
- 枚方 - 関西国際空港
- (宇治〜)樟葉 - 枚方 - 関西国際空港(旧・京阪宇治交通の路線)
道路
「京阪間にろくな道無し」と公式な文書で言われ、国道1号の出屋敷交叉点から中振交叉点は渋滞情報の常連となっている。このため、第二京阪道路の全線開通に期待を寄せられている。
- 有料道路
- 国道1号第二京阪道路
- 枚方東IC
- 一般国道
- 国道1号、国道168号、国道170号、国道307号
- 主要地方道
- 大阪府道7号枚方大和郡山線
- 大阪府道13号京都守口線
- 大阪府道17号枚方高槻線
- 大阪府道18号枚方交野寝屋川線
- 大阪府道20号枚方富田林泉佐野線
- 大阪府道21号八尾枚方線
- 大阪府道71号枚方山城線
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